Shimano Di2 (eletrônico)
- Troca precisa e sempre igual, sem regulagem de cabo
- Botões leves, fáceis de acionar pedalando em pé ou com as mãos frias
- Manetes sem fio na geração 12v, com montagem mais limpa
- Mostra marcha e nível de bateria no ciclocomputador
- Custa mais na compra e na reposição
- Depende de bateria carregada
- Câmbio traseiro mais caro em caso de queda
- Diagnóstico de falha exige oficina que conheça o sistema
Mecânico (cabo)
- Preço menor no grupo e nas peças
- Não depende de bateria nem de carregador
- Qualquer oficina regula e troca o cabo
- Peças fáceis de achar no Brasil
- Cabo cede e acumula sujeira, exige regulagem periódica
- Troca fica mais dura com o tempo, sobretudo com cabo interno muito curvado
- Alavancas pedem mais força, principalmente na coroa
- Na Shimano 12v de estrada, só existe no 105
Lado a lado
| Di2 | Mecânico | |
|---|---|---|
| Acionamento | Botões eletrônicos | Alavanca com cabo de aço |
| Regulagem | Rara, pela manete ou pelo app | Periódica, conforme o cabo cede |
| Energia | Bateria recarregável no canote e pilha de botão nas manetes (12v) | Não usa |
| Opções Shimano 12v de estrada | 105 R7170, Ultegra R8170, Dura-Ace R9270 | 105 R7100 |
| Esforço para trocar | Mínimo | Maior, sobretudo na dianteira |
| Troca no clip da bike de triathlon | Sim, com botões extras | Só nas pontas do clip, sem trocar no guidão base |
| Custo de reposição em queda | Alto | Moderado |
| Manutenção em oficina comum | Nem todas atendem | Todas atendem |
| Peso | Semelhante no mesmo nível de grupo | Semelhante no mesmo nível de grupo |
Qual escolher
Qual a diferença entre Di2 e câmbio mecânico?
No mecânico, a alavanca puxa ou solta um cabo de aço, e o câmbio se move. Com o tempo o cabo cede, a carcaça acumula sujeira e a troca perde precisão. A solução é regular e, de tempos em tempos, trocar cabo e conduíte.
No Di2, o botão envia um sinal e um motor posiciona o câmbio. A posição é sempre a mesma. Não há cabo para ceder, e a troca da coroa dianteira exige só um toque, mesmo pedalando forte.
A sensação no pedal
Com o Di2, a troca vira um clique curto, igual em todas as marchas. Ajuda em subida, quando você troca várias marchas seguidas, e em sprint, quando não dá para perder tempo. No mecânico bem regulado, a troca também é rápida, mas a alavanca pede curso e força, e a sensação muda conforme o cabo envelhece.
Quanto dura a bateria do Di2?
Na geração 12v da Shimano, a bateria principal fica dentro do canote e é carregada por uma porta no câmbio traseiro. As manetes são sem fio e usam pilha de botão, trocada com pouca frequência. Uma carga costuma durar muitas semanas de treino, conforme a quantidade de trocas.
Com carga baixa, o sistema deixa de trocar a coroa dianteira antes de desligar o câmbio traseiro. O ciclocomputador mostra o nível de bateria, então dá para carregar antes de uma prova ou viagem.
A bateria não é um problema para quem cria o hábito. Muitos ciclistas carregam junto com o ciclocomputador, no dia anterior a um pedal longo. O carregador usa um cabo próprio da Shimano, então vale ter um reserva em viagem.
Manutenção e custo em queda
O mecânico é barato de manter e qualquer oficina resolve. O Di2 quase não precisa de ajuste, mas quando dá problema pede alguém que conheça o sistema e o app da Shimano.
O ponto sensível é a queda. Um câmbio traseiro Di2 custa bem mais que um mecânico. A gancheira, que é barata, existe justamente para entortar antes do câmbio. Leve uma reserva em viagens.
No mecânico, o custo de manutenção ao longo dos anos é cabo, conduíte e regulagem. No Di2, quase não há manutenção recorrente além de carregar a bateria e trocar a pilha das manetes de tempos em tempos.
Vale a pena pagar mais pelo Di2?
Vale para quem pedala muito, usa bike de triathlon ou quer esquecer regulagem. Para a primeira bike, o mecânico deixa dinheiro livre para o que muda mais o pedal: rodas, pneus e bike fit.
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Fontes
- Cyclingnews: Shimano Di2 vs SRAM AXS
- road.cc: teste do Shimano 105 Di2
- Escape Collective: Shimano 105 12v mecânico é oficial
- Shimano: linha de componentes de estrada
Perguntas que chegam
Quanto dura a bateria do Di2?
Depende de quantas trocas você faz, mas a bateria principal do Di2 12v costuma durar muitas semanas de treino entre cargas. O ciclocomputador e o app da Shimano mostram o nível de carga.
O que acontece se a bateria do Di2 acabar no pedal?
Com pouca carga, o sistema para primeiro de trocar a coroa dianteira e mantém o câmbio traseiro por mais tempo. Se a bateria zerar, a bike fica na marcha em que estava.
Di2 pode pegar chuva e ser lavado?
Sim. O sistema é vedado para chuva e lavagem com mangueira comum. Evite jato de alta pressão direto nos componentes.
Dá para converter mecânico em Di2?
Dá, trocando manetes e câmbios e instalando a bateria, desde que o quadro aceite. Na maioria dos casos sai mais barato comprar a bike já com Di2.
O Di2 é mais leve que o mecânico?
Não de forma relevante. No mesmo nível de grupo o peso é parecido, e a vantagem do Di2 está na precisão e no esforço de troca.
Di2 é mais confiável que mecânico?
Os dois são confiáveis. O Di2 não perde regulagem com o tempo, e o mecânico não depende de bateria nem de eletrônica.
A bateria do Di2 precisa ser trocada um dia?
Sim, como toda bateria recarregável ela perde capacidade com os anos. Quando a autonomia cai muito, troca-se só a bateria, sem mexer no resto do sistema.
